לחץ נמוך בצ'ילרים תעשייתיים צריך להיות שלחץ האידוי נמוך מדי. 1. טמפרטורת המים החוזרים נמוכה, מה שגורם לפתיחת שביל המנחה לרדת במהירות, מה שגורם לירידת לחץ היניקה ולחץ הנמוך נמוך מדי. 2. החסימה של מכשיר המצערת גורמת לכך שקירור הנוזל במאייד אינו מספיק כדי לתמוך במדחס להפקת קירור גזי בלחץ גבוה ברציפות למעבה. 3. דליפת קירור, או קירור לא מספיק. ללא הסבר, יש פחות חומר שיכול להתאדות, השווה לוואקום.
קירור (כלומר קירור) סופג במאייד את חום האובייקט שיש לקרר ומתנדף לאדים. המדחס מוציא את הקיטור הנוצר ברציפות מהמאייד ודוחס אותו. הקיטור הדחוס בלחץ גבוה בלחץ גבוה הוא לאחר שנשלח למעבה, הוא משחרר חום למדיום הקירור (כגון מים, אוויר וכו ') ומתעבה לנוזל בלחץ גבוה, אשר נכנס למאייד לאחר היותו נלחץ ממנגנון החנק, מתאדה שוב, סופג את חום האובייקט שהתקרר, ומסתובב שוב ושוב. בעת חימום, קירור משנה את כיוון זרימת קירור דרך שסתום ארבעה כיוונים. כיוון זרימת הקירור הוא בדיוק הפוך מזה של הקירור. תחילה עובר הקירור דרך המאייד, ואז חוזר למעבה, ולבסוף חוזר למדחס.
אם הטמפרטורה של מי השקע של הצ'ילר התעשייתי גבוהה. ראשית, בדוק את ערך הטמפרטורה שהוגדר בתהליך. אם הוא גבוה מהערך שנקבע, יש להקפיד על הדברים הבאים: 1. האם עומס עומס הצ'ילר יכול להגיע לעומס המלא? אם לא, בדוק את היחידה האם שסתום הסולנואיד הטעון פגום. 2. אם זה יכול להגיע לעומס מלא. בדוק את הזרם והאם לחץ הפליטה גבוה מדי. אם הוא גבוה מדי, זה נגרם על ידי עכירות של מחליף החום. יש לנקות את מחליף החום כימית. בעתיד, יש להפעיל את היחידה. כל פרמטר בתהליך נרשם בפירוט, וכשמתכוננים למצבים חריגים, בדוק אותו בהתאם וניתח את סיבת הכשל.